Fedezze fel a motor főtengelytörésének tíz okát

A főtengely törése általában a legkisebb repedéstől kezdődik, és a legtöbb repedés a fejhenger vagy véghenger hajtórúdcsap-filéjénél és a forgattyúkar összekötő részénél keletkezik. Működés közben a repedés fokozatosan kitágul, és hirtelen eltörik, amikor elér egy bizonyos szintet. A törésfelület megfigyelésekor gyakran kiderül, hogy a barna rész nyilvánvalóan egy régi repedés, a fényes szövet pedig az a nyom, amely később hirtelen töréshez fejlődött. Ma vessünk egy pillantást a főtengely törés okára!

1, A főtengelycsap mindkét végén lekerekített sarkok túl kicsik

Főtengely köszörülése során a köszörű nem tudja megfelelően szabályozni a tengelymerevséget és a főtengely kivágását. Az ívfelület durva megmunkálása mellett a saroksugár is túl kicsi, ami a forgattyústengely működése során nagyobb feszültségkoncentrációt eredményez a sajtnál, és csökkenti a főtengely kifáradási élettartamát.

2, A főtengely főtengelyének eltolása

A főtengely főtengelyének eltérése tönkreteszi a főtengely szerelvény dinamikus egyensúlyát, és amikor a dízelmotor nagy fordulatszámon működik, erős tehetetlenségi erőket hoz létre, ami a főtengely töréséhez vezet.

3, A főtengely túlzott hidegjátéka

A főtengely hosszan tartó használata után, különösen csempeégés vagy hengerdöngölési balesetek bekövetkezése után jelentős meghajlás léphet fel, ezért a hidegnyomás korrekciója érdekében el kell távolítani. A kalibrálás során a főtengely belsejében lévő fém plasztikus deformációja által generált nagy többletfeszültség miatt a főtengely szilárdsága csökken. Ha a hideg verseny túl nagy, akkor azt a főtengely sérülése vagy repedése okozhatja, amely a telepítés és használat után hamarosan eltörik.

4, Laza lendkerék

Ha a lendkerék csavarjai meglazulnak, a főtengely-szerelvény elveszti eredeti dinamikus egyensúlyát, és a dízelmotor működés után rázkódik, jelentős tehetetlenségi erőket generálva, ami a főtengely kifáradását és a farok törési hajlamát okozza.

5, Maga a főtengely rossz minőségű

Vásárlási főtengely nem mohó az olcsó, kell vásárolni a szokásos csatornákon. Beépítés előtt azt is alaposan meg kell vizsgálni, és ha bármilyen probléma adódik, akkor azokat időben ki kell cserélni vagy vissza kell juttatni. Ezenkívül a motor nagyjavítása során a főtengelyt mágneses hibák észlelésének vagy olajmerítési kopogtatási vizsgálatnak kell alávetni. Ha radiális vagy axiális repedések vannak, amelyek a vállkivágásig terjednek a csap felületén, a főtengely nem használható fel újra.

6, A fő csapágyhéjak különböző tengelyei

A főtengely összeszerelése során, ha a hengerblokkon a fő csapágyak középvonalai eltérnek egymástól, a dízelmotor hajlamos a csapágyak elégetésére és a tengelyek beszorulására működés után, és a főtengely is eltörhet a váltakozó erős hatás hatására. feszültség.

7, Túl nagy a főtengely szerelvény hézaga

Ha túl nagy a hézag a főtengelycsap és a csapágypersely között, a főtengely a dízelmotor működése után a csapágyperselybe ütközik, de az ötvözet leesik, és a persely megég és megtartja a tengelyt, és a főtengely is sebezhető a sérülésekkel szemben.

8, Az olajellátási idő túl korai, vagy az egyes hengerek olajmennyisége egyenetlen

Ha az üzemanyag-befecskendező szivattyú túl korán adagolja az olajat, és a dugattyú ég, mielőtt elérné a felső holtpontot, az kopogást okozhat a dízelmotorban, és váltakozó feszültség hatására a főtengelyre ütközhet. Ha az egyes hengerek olajellátása nem egyenletes, a forgattyústengely egyes csapjaira ható feszültség egyenetlen lesz az egyes hengerek inkonzisztens robbanási sebessége miatt, ami idő előtti kifáradást és repedéseket eredményez.

9, A főtengely rossz kenése

Ha az olajszivattyú erősen elhasználódott, a kenőolaj járatai szennyezettek, és az áramlás nem egyenletes, az olajellátás nem lesz elegendő, és az olajnyomás csökken, ami azt eredményezi, hogy a forgattyús tengely között nem alakul ki normál kenőolaj-film. és a csapágyhéjak, ami száraz súrlódást és súlyos baleseteket, például a csapágyak leégését, a tengelyek beszorulását és a főtengely törését eredményezi.

10, A működés elmulasztása a főtengely töréséhez vezetett

Ha az olajszelep túl nagy vagy túl kicsi működés közben, gyakori fékezés vagy hosszan tartó túlterhelés alatt, a főtengely károsodik a túlzott nyomaték vagy ütési terhelés miatt. Ezenkívül a dízelmotor-balesetek, például a gyorshajtás, a hengerdöngölés és a szelepemelés szintén hajlamosak a főtengely törésére.