Kopott főtengely javítása

Általánosságban elmondható, hogy a csap átmérője 80 mm alatti, a kerekség és a hengeresség hibája pedig meghaladja a 0,025 mm-t; Vagy a csap átmérője meghaladja a 80 mm-t. A 0,0400-ot meghaladó gömbölyűségi és hengerességi hibával rendelkező forgattyús tengelyeket nem szabad a megadott méretek szerint javítani, csiszolni, illetve vibrációs felületkezelés, krómozás vagy ónozás után a megadott méretek megvásárlása előtt nem lehet csiszolni vagy javítani.

1. Főtengely köszörülés

A főtengelycsap köszörülése a főtengely korrekcióján alapul. A forgattyústengely köszörülés amellett, hogy megfelel a méretpontosságra és a csapfelület felületi érdességére vonatkozó műszaki követelményeknek, megfelel az alaktűrés követelményeinek is. A főtengely köszörülésénél ügyeljen a csap és a hajtórúd csap mindkét tengelyének egytengelyűségére, valamint a két tengelyvonal párhuzamosságára, és korlátozza a főtengely sugárirányú hibáját. Ügyeljen a hajtórúd csapjai közötti helyzet és szög pontosságára. A főtengely köszörülését általában erre a célra szolgáló főtengelycsiszolóval végzik.

2. A hajtórúd csapjának köszörülése

A hajtórúd nyakának egyenetlen kopása miatt két köszörülési mód alakult ki, az excentrikus köszörülés és a koncentrikus köszörülés.

A koncentrikus köszörülés azt jelenti, hogy a hajtórúd csapjának tengelypozíciója a köszörülés után biztos marad, azaz a főtengely sugara és elosztási szöge biztos. A főtengely köszörülésénél gyakran alkalmazzák a koncentrikus módszert, hogy a főtengely sugarát és a dízelmotor kompressziós arányát állandóan tartsák, de a köszörülés mértéke minden alkalommal nagy. Jelenleg az autóhasználat során a nagyobb javítások száma csökken, a koncentrikus módszerrel biztosítható a motor teljesítményének változatlansága.

Az excentrikus köszörülési módszer a köszörülés helyét a hajtórúd csapjának kopott felülete szerint végzi. Ezen a ponton a csap középvonali helyzete és a főtengely sugara megváltozik. Általában a forgattyús tengely sugara a köszörülés után nagyobb, mint a főtengely eredeti sugara, ami növeli a kompressziós arányt és egyenetlen változásokat a különböző hengerekben. Ugyanakkor a főtengely teljes tömegközéppontja nem a főtengely nyakának középvonalán helyezkedik el, ami kiegyensúlyozatlanságot okoz a főtengelyben, ami a főtengely mozgását okozza. Ezért a hajtórúdcsap csiszolásakor a lehető legkisebbre csökkentse a hajtókar sugarának növekedését, hogy a páratlan és páros hajtórúdcsapok középvonalának koaxialitási hibája kisebb legyen 0,10 mm-nél, biztosítsa az egyensúlyt a hajtókar működésében.