Hogyan lehet megjavítani a kopott főtengelyt?

Általánosságban elmondható, hogy a csap átmérője kisebb, mint 80 mm, és a kerekség és a hengeresség hibái meghaladják a 0,025 mm-t; Vagy a csap átmérője nagyobb, mint 80 mm. A 0,0400-nál nagyobb gömbölyűségi és hengerességi hibával rendelkező főtengelyeket a megadott méretekre kell köszörülni, vagy a megadott méretekre köszörülni, vagy vibrációs felületkezelés, krómozás és vasalás után javítani kell.

Főtengely köszörülése

A főtengelycsap köszörülése a főtengely korrekciója alapján történik. A forgattyús tengely csiszolásának a csap méretpontosságának és felületi érdességének műszaki követelményei mellett a geometriai tűrések követelményeinek is meg kell felelnie. A főtengely köszörülésénél biztosítani kell a főcsap és a hajtórúd csapcsap tengelyeinek egytengelyűségét és a két tengely párhuzamosságát, valamint a hajtókar radiális hibájának korlátozását. Győződjön meg a beépített szög pontosságáról a hajtórúdcsap helyzete között. A főtengely köszörülését általában erre a célra szolgáló főtengelycsiszolóval végzik.

A hajtórúd csapjának köszörülése

A hajtórúdcsap egyenetlen kopása miatt két köszörülési mód létezik: excentrikus köszörülés és koncentrikus köszörülés.

A koncentrikus köszörülési módszer az, hogy a hajtórúd csap tengelypozícióját a köszörülés után változatlanul hagyjuk, azaz a forgattyús sugár és az elosztási szög változatlan marad. A dízelmotor főtengelyének köszörülésénél gyakran alkalmazzák a koncentrikus módszert, hogy a forgattyús tengely sugarát változatlanul, a dízelmotor kompresszióviszonyát változatlanul tartsák, de a köszörülés mértéke minden alkalommal nagy. Jelenleg a nagyjavítások számának csökkentése az autók élettartama során biztosíthatja, hogy a motor teljesítménye a koncentrikus módszerrel változatlan maradjon.

Az excenteres köszörülési módszer pozicionáló köszörülést végez a hajtórúdcsap kopott felülete alapján. Ekkor a csap középvonalának helyzete és a hajtókar sugara megváltozott. Általában a hajtókar sugara a köszörülés után nagyobb, mint az eredeti hajtókar sugara, ami növeli a kompressziós arányt, és egyenetlen változásokat okoz az egyes hengerekben. Ugyanakkor a teljes főtengely tömegközéppontja nincs a főtengelycsap középvonalán, ami kiegyensúlyozatlanságot és további dinamikus terhelést eredményez a főtengely működése során. Ezért a hajtórúdcsap csiszolásakor a hajtókar sugarának növekedését minimálisra kell csökkenteni, és a főtengely egyensúlyának biztosítása érdekében ugyanazon hajtórúdcsap tengelyének koaxialitási hibája nem lehet nagyobb 0,10 mm-nél operáció közben.

Hogyan lehet megjavítani az erősen kopott főtengelyt?

Ha a motor főtengelye erősen elhasználódott, és nem javítható csiszolással, vagy gyenge az eredménye, plazma permetezéssel javítható.

(1) Az első tengely permetezett csapjának felületkezelése

① A csap kopásától függően főtengely köszörűn le van kerekítve, és az átmérő általában 0.50-1.00 mm-rel csökken.

② Védje és védje a rézzel bevonandó tengely szomszédos csapjait.

③ Használjon érdesítőgépet a bevonandó felület érdesítéséhez. Elektródaként nikkelrudat használva olvasszuk meg a nikkelt a csap felületén 6–9 V és 200–300 A váltakozó áram mellett.

(2) Permetezés

Rögzítse a főtengelyt egy forgatható munkapadra, és állítsa be a távolságot a szórópisztoly és a munkadarab között (kb. 100 mm). Alapanyagként nikkel borítású alumíniumot (Ni/Al), munkaréteg anyagául pedig kopásálló ötvözött öntöttvas (NT) és nikkelbevonatú alumínium keverékét választották. Az alsó réteg vastagsága általában 0,20 mm körül van, a munkaréteg vastagsága az igényektől függ.

A permetezési folyamat során a permetező csap hőmérsékletét általában 150-170 fokon kell szabályozni. A permetezett főtengelyt kemencében 150-180 fokon 2 órán át tartjuk, majd a sütővel lehűtjük, hogy csökkentsük a permetezett bevonat és a csap közötti feszültséget.

(3) Kezelés permetezés után

A permetezés után ellenőrizze, hogy a szórt bevonat szorosan tapad-e a csap alapfelületéhez. Ha nem, távolítsa el és fesse át. Ha megfelelő, a főtengely köszörülhető. A plazmaszórt bevonatok nagy keménysége miatt általában puha ón-karbid csiszolókorongokat használnak a köszörüléshez, és az előtolási sebesség csiszolás közben kicsi legyen (0.05-0,10 mm), hogy elkerülje a bevonat repedését. Ezenkívül a polírozott olajlyukat homokcsíkkal kell polírozni, hogy a sorja ne karcolja meg a kerámia csempét. Tisztítás után merítse a főtengelyt 80-100 fokos kenőolajba, és forralja 8-10 órán át. Miután a kenőolaj teljesen behatolt a bevonatba, fel lehet tölteni használatra.