Milyen anyagból van a főtengely?

A főtengely igénybevétele rendkívül összetett, és az időszakosan változó gáznyomás, az inerciális erő és a forgatónyomaték együttes hatására működik, és óriási hajlító és torziós váltakozó terheléseket visel. Ugyanakkor karcsú, nagy sebességgel forgó alkatrész is, ezért szigorú dinamikus kiegyensúlyozásra van szükség. A hajlítás és csavarás nem léphet túl egy bizonyos értéket.

Ezért a főtengelynek nagyon jó minőségű anyagokból kell készülnie, és szigorú felületkezelési eljárásokon kell átesnie. A kovácsoláshoz általában közepes széntartalmú acélt és közepes széntartalmú ötvözött acélt, például 45, 40Cr és 35Mn2 használnak. Az utóbbi években több gömbgrafitos vasat használnak.

Kovácsolás vagy öntés után a főtengely kifáradási szilárdságának javítása és a feszültségkoncentráció kiküszöbölése érdekében a csap felületén sörétezést is kell végezni, és a filét hengerlésnek kell alávetni; A csap felületi keménységének javítása érdekében a csap felületén nagyfrekvenciás oltás vagy nitridálás is szükséges, majd ezt követi a simítás.

Ezt a kezelést követően a főtengely elegendő kifáradási szilárdsággal és merevséggel rendelkezik ahhoz, hogy ellenálljon a hajlításnak és csavarodásnak, míg a csap megfelelő nyomástartó felülettel és kopásállósággal rendelkezik.

A főtengelyen olajjáratok futnak a főcsapon, a hajtókaron és a hajtórúdcsapon keresztül. Ebből a járatból a kenőrendszer fő olajjáratából nyomóolaj belép a fő csapágyba és a hajtórúd csapágycsapjába, hogy megkenje a két súrlódási párat, nevezetesen a fő csapágyat és a fő csapágyhéjakat, valamint a hajtórúd csapcsapját és a hajtórúd csapágyházait. .

Ennek a két alkatrésznek a hatalmas igénybevétele miatt azonban elkerülhetetlenül előfordul bizonyos mértékű kopás a használat során; Más típusú károsodások is előfordulhatnak, ha rossz a kenés, vagy ha a motor túlterhelt.