Audi A4 A6 B8 2.0 Tdi Quattro főtengely

A VW 3.6 FSI motor egy VR6 (keskeny V-sorozatú EA390) benzines, 3,6 literes motor. Először 2005-ben mutatták be az Audi Q7-ben (BHK és BHL motorok), majd később más Volkswagenekben: Passat R36 és CC (BLV, BWS), Phaeton (CHNA és CMVA), Touareg (CGRA stb.). A 3{11}}literes változat az Audi modellekre telepített 3,2 V6-os FSI motorból készült. A nagyobb lökettérfogat jelentősen növeli a teljesítményt és a nyomatékot a 3,2 literes motorhoz képest.

A 3,6 FSI motor új, 10,6 fokos VR alakú hengertömböt kapott öntöttvasból és réteggrafitból. A hengereltolás is megváltozott 12,5 mm-ről 22 mm-re. Az új blokk méretei megegyeznek a 3.2 VR6 gyűjtőbefecskendezéses motoréval. Az olajszivattyú a motorblokkba van beépítve. A motor most öntöttvas főtengellyel rendelkezik, de még mindig hét főcsapágy hordja. Vannak új alumíniumötvözet dugattyúk is, grafit bevonattal.

A 3,6 VR6 motor 24-szelepes hengerfejjel hipereutektikus "Alusil" alumínium-szilícium ötvözetből (AlSi17Cu4Mg) készült. A hengerfej kialakítása megegyezik a 3.2 FSI V6 motorfejével. A motor kettős felső lánchajtású vezérműtengelyekkel rendelkezik. Egy vezérműtengely az összes szívószelephez és egy az összes kipufogószelephez. Mindegyik folyamatos időzítési funkcióval van felszerelve. A változtatható szelep-időzítő rendszer maximális vezérműtengely-beállításai a következők: 52 fok a szívóvezérléshez; 42 fok a kipufogónál. A hengerfej hengerenként 4 szeleppel rendelkezik (összesen 24 szelep). Hosszúságuk változó. A szívószelepek átmérője 33,2 mm; a kipufogószelepek átmérője 30,2 mm; mindkét szelep szárátmérője 6 mm.

A motor FSI (Fuel Stratified Injection) közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel rendelkezik. Az injektorok a szívóoldalról vannak felszerelve. Az 1., 3. és 5. henger furatai a szívócső felett találhatók; a 2., 4. és 6. henger befecskendező szelepei a szívócső alatt vannak felszerelve. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú a hengerfejen található, és a vezérműtengely vezérműlánca hajtja. 1595 psi (110 bar) nyomáson állít elő üzemanyagot. A 3.6 FSI változó hosszúságú műanyag szívócsonkkal rendelkezik, amely a csappantyús vezérlőszelepek nyitásával és zárásával váltja a teljesítményt és a nyomatékot. A teljesítmény beállítása 0-1,200 és 4,000 plusz ford./perc; a nyomaték helyzete 1200 és 4, 000 fordulat/perc között van. Ez a motor elektronikusan vezérelt fojtószeleppel/testtel is rendelkezik (drive-by-wire).

A motort a Bosch Motronic MED 9.1 ECU vezérli. A gyújtás is elektronikus. A kipufogórendszer két előkatalizátorral és két fő katalizátorral van felszerelve. Mindezekkel a tulajdonságokkal a 3.6 FSI motor megfelel az alacsony károsanyag-kibocsátású járművek (LEV2) és az európai Euro 5 károsanyag-kibocsátási szabványoknak.

A forgattyús tengely anyagának két fő típusa van, az egyik az acél főtengely, a másik a gömbgrafitos vas főtengely. Az acél főtengely főként az acél anyag, amely meghatározza az audi a4 b8 2.0 tdi főtengely fő minőségét, a másik pedig a feldolgozási technológia és a feldolgozási pontosság. Az acél főtengely általában a hengerlési eljárást használja. Az audi a6 főtengely és az Audi A4 főtengely ipari precizitása szabad szemmel láthatatlan. A hengerlési folyamaton kívül a gömbölyű öntöttvas főtengelyt is nitridálni kell, a nitridált főtengely pedig fekete színű. Hétköznapi embereknek ajánlott Audi A4 Quattro Crankshaft vásárlása az eredeti motorgyártó megvásárlásához, amely alapvetően garantálja a minőséget. Kiválasztáskor ügyeljen arra, hogy ne legyen trachoma, húzónyomok stb. az ívelt részen, és általában nem lesz probléma. A kovácsolt acélok általában közepes széntartalmú acélok és közepes széntartalmú, gyengén ötvözött acélok, például 45-ös acél, 53-as acél, 35CrMo, 40Cr stb. A gömbgrafitos öntöttvas főtengelyek minősége a következő: QT800-2, QT900-2, QT900-5.

Népszerű tags: audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro főtengely, Kína audi a4 a6 b8 2.0 tdi quattro főtengely gyártók, beszállítók, gyár